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克拉克森:2017年全球拆船放缓

克拉克森前不久表达,运输费的高涨将使拆船主题活动变缓,可是新标准的起效将促进大量船只被送拆。
      近期大宗商品现货销售市场释放出来令人鼓舞的数据信号,进一步增强了干散货运送销售市场自信心,干散货销售市场逐渐迈向复苏。
      克拉克森亚洲地区高級投资分析师John d’Ancona在马来西亚海事周期内举行的亚洲地区干散货运输费衍生产品社区论坛上发布中心思想上台演讲表达,运输费的高涨将使拆船主题活动中止。他表达:“过去的6年间,活跃性的拆船主题活动移除开销售市场上相当于大部分老年船只,而在2018年,全世界船只拆卸量将变缓。”
      他填补说,“要是中长期销售市场出現无比不景气期,船东将决策送拆持有船只。但是,现阶段供报费的候选老年船只的显著欠缺,另加中长期市场前景的逐渐改进,这都将会造成船东挑选再次拥有她们的老年船只。”显然,这也就是说接下去两年必须再次拆船的缘故。
      新标准(比如压载水管理方法和降低硫化物排污)的起效所产生的成本费难题将鼓励船东在近几年间送拆她们的船只,但不容易是2019年。
      另一个他强调,很多的年久船只在将来2年应接纳独特检测,直到她们被拆卸。“现阶段,某些船东始终想为适度的速率送拆她们的船只,而并不是花销大量的成本费去安裝压载水智能管理系统。” John d’Ancona说,“但如今销售市场出現了1个具备趣味性的数据信号——船只涨价十分强劲,以至于连12年船龄的船只的价钱都早已高涨了近150%。”
      另一个还存有1个缘故,如果说船只的尺寸产生了更改。“人们如今早已进到1个买船的新环节,从大灵活型(handymax)至超大型灵活型(supramax),显然超灵活型并不是非常可用,因此人们选购超大灵活型散货船(ultramax)。”他评价道,“制造行业仅仅喜爱不一样的叫法罢了。”
      这也就是说为何波罗地海交易中心(Baltic Exchange)方案刚开始实行有关超灵活型指数值的变动方案,提升1个新的巴拿马型指数值,开展双向汇报。
 
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